Истории

«Шатун» – не пьянка, это ралли
Охохо… Вчера мы вернулись с «Шатуна».
Я попробую по порядку. Но фотик мерз на морозе (не то что люди), поэтому в основном получались фотки в помещении. Тем более что в лесу фотать реально было некогда, к сожалению. Надо было все время ехать, толкать, ехать, опять толкать…
Итак, мы выехали в пятницу утром около 10 часов. Ехали на двух «Уралах» с колясками: Штрлц вместе с Самопалом и Стеклоглазом, а также при помощи Вонга собрал для «Шатуна» свой старенький 650-й Снеговик 8.103.10 с рычажной вилкой, у меня был «Ретро» – как оказалось, та еще индура.
Я думала, будет в разы холоднее. Но текстильный мотокостюм оказался очень хорошим как летом, так и зимой. Конечно, было еще три свитера и термик. Важную роль сыграл дождевик: совсем не продувается, и внутри ты чистый. Лучшей обувью оказались непромокаемые сапоги на тинсулейте с серебрянкой (правда, меньше 41-го размера не нашлось для меня) – рекомендую такую обувь всем любителям зимних фан-мероприятий.
Выехали и довольно бодро ехали практически до Переяславля, остановившись раза три, – шли 80–90. У Снеговика при этом была, естественно, обкатка. Один раз остановились поесть, второй раз у Снеговика открутился и звенел маслощуп. Ох, вот тогда бы нам проверить масло! Но нет, щуп был твердой рукой закручен на место.
И зря, конечно, как оказалось. Под Переяславлем Снеговик издал страшный звук, Штрлц рефлективно выжал сцепление (и тормоз, так что я чуть не вписалась), оказалось – клин колена. В общем, то ли колено уже и так дышало, то ли Снеговик сожрал все масло за 150 км, но дальше ехать было нельзя. Пока то да се, пока разобрали да поняли, что ловить больше нечего, мимо пронесся Маньяк и еще пара человек.
А один – Слава на тойоте с прицепом с игрушечной индуркой – остановился. И в итоге всех метаний мы погрузили в его прицеп колясочник, индуру погрузили сверху (эдакий частичный погруз индуры в коляску «Урала»), закрепили все это погрузочной лентой и поехали: тойота с конструкцией и «Ретра». Шли 80. Стемнело. Заправились. Купили водки в Ярославле. Едем. Тут я вижу – индура накренилась, а потом и вовсе упала. Еле оттормаживаюсь, бежим поднимать. Вылезают из тойоты, ржут. Стеклоглаз первым заметил, что индура начала падать, и как заорет в машине: «Стойте, стойте, индуру проебываем!» Больше всех веселился владелец.
Поправили, доехали до поворота на пансионат. Жопу носит, но тойота уехала, а нас занесло в сугроб. За секунду до заноса – диалог водителя кобылы и колясочника:
К: – Накатом, я очкую!
В: – Все ок, я осторожный водитель, лучше пять раз заторможу, чем обгоню.
Приехали. Вылезли, вытолкали.
Оказалось – лед сплошной (такой, что, разогнавшись, можно катиться ботинками, – если сможешь разбежаться), присыпанный снегом. Ого. Оказалось потом, что половина трассы будет такой – забегая. Ничего, доехали, зарегистрировались. Окинув меня беглым взглядом, медведь записывает в паркетники. Умоляющие глаза не сыграли: «Вам и там будет интересно, поверьте». Не верю, но подчиняюсь.
Едем заселяться, ужин с коньяком (Прасковейский 5* – божественный нектар) перерастает в общую развеселую пьянку, где отличный Кудесник (зайчег) поет нам все хиты, какие мы просим. Пою под гитару и танцую с Самопалом, Маккеной и еще кем-то. Пою а-капелла. Гуляем по корпусу. Выдают регистрационные браслеты расчудесного оранжевого цвета. Кощей свой тут же – сломал! Почему-то Кудесник роняет меня на лестницу. Дальше – оказалось что три часа ночи.
Подъем в 6:30. Завтрак – на завтрак я не завтракаю. Мне, конечно, очень плохо, но я, конечно, все равно поеду. Я еще не знаю, что меня там ждет.
Я нахожу ключ от мотоцикла и завожусь. Он греется, а я все думаю, что «паркетчик» – это точно не я. И Миша и Витек кивают головами: да, я еду в «среднюю» колясочную трассу. Протяженность – 120 км. Вот черт. Темно. Мы строимся. Самопал (в таком же состоянии) грузится в коляску. У меня нет сил надеть дождевик, я плюю на это. Мы едем.
Удивительно легко пройден отрезок ледяного пути от лагеря (того самого, где я нашла свой первый – и единственный конкретный – сугроб). Немного поля – там вообще прекрасно, все же мы на Урале с коляской, маленький отрезок шоссе рядом с Тутаевым – и начинается веселье. Размешанный в кашу довольно глубокий снег, под ним лед. Колеи. Немедленно встаю на подножках и начинаю рулить по колее. Колясочник кричит: «Накатом, накатом, не газуй!» – и мы едем.
Застреваем, толкаем, опять едем.
Как мне это нравится!
На небольшую горку заезжает Самопал. Вернее, его почти заносят. Хлоп – все встали. Оказлось – впереди натуральный глубокий (но узкий) брод с водой. Люди на мотоциклах с грохотом прыгают в воду по колено, их тросом вытягивают на тот берег.
Силы покидают меня. Нельзя все же спать 2 часа. Вадик тычет в меня пальцем и говорит Синей: «Смотри, как ей плохо».
Отдыхаю. Мерзну. «Ретру» жалко – прыгать так я на ней, полированной-лакированной, не хочу. При мне новенький Gear-Up неудачно прыгает, падает на бок, переворачивается, водитель по шею в воде.
Позади меня люди начинают разворачиваться, собираются выехать на ту же трассу с другой стороны.
Нахожу увлеченно фотающего Самопала, убеждаю его, что нам надо с ними. Разворачиваемся, едем. Едем по полю, по асфальту, по деревне – это просто заснеженная неровная дорога. Въезжаем в лес – и начинаем жечь. Силы – откуда ни возьмись: я за рулем стою на подножках, «Ретро ревет на первой, мне жарко. Засаживаем, выпрыгиваем, толкаем, запрыгиваем, едем, засаживаем… Лица – как у играющих в снежки детей.
Один, в обнимку с индурой в сугробе, выделяется унылым взглядом.
– Помочь? – слабый безнадежный кивок в ответ. Вытаскиваем индуру, а у человека уже просто нет сил ехать.
– Давайте поменяемся! Я больше не могу падать…
Выталкиваем «Урал», едем, засаживаем, выталкиваем, горка: вносим на руках. Матерится Кощей – резина у него лучше в разы, он мог бы ехать быстрее, но он помогает вытаскивать нас.
Нам весело, мы понимаем, что способны на все.
Мы едим снег.
На очередном скоростном асфальтовом участке я оказываюсь в коляске (смена водителя). Но адреналин прет так, что при виде правого поворота я не выдерживаю: перелезаю на крыло, слезаю на подножку коляски, правой рукой хватаюсь за стекло пассажира, левой – скорей! за что бы? – за ручку багажника – и свешиваюсь, свешиваюсь адски! Мы закладываем, Ретро валит, я вишу над дорогой! Да, мы кроссмены-колясочники!

Клянусь, я раньше так никогда не делала. Но после того, что мы прошли с Самопалом, я очень доверяю этому водителю и очень сроднилась с собственным мотоциклом. Он в ужасе и восторге смотрит на то, что я вытворяю, а я жду-не дождусь еще и еще правого поворота! Йес! Все ниже, и ниже, и ниже!
На остановке Сергей Громов спрашивает, где мы учились колясочному кроссу. Долго ли, коротко, мы добрались до центральной точки – до стрельбища. Стрелять надо было из охотничьего ружья с двумя курками по бумажной мишени. Я старалась, но не попала даже в саму мишень.
На стрельбище – водка, виски, горячий чай и черный хлеб с салом. То что надо.
Дальше – почти все время асфальт. Мгновенно обгоняю GS с коляской – валим не меньше сотни (по дороге метет). Едем по карте, и по карте асфальт перерастает в заснеженный лед – узкая дорога между двух озер. Пока мы ориентировались и обсуждали с Кудесником, куда поедет он (у него индурная трасса), нас догнал GS и поехал вперед – 30-40. Понимаю, что могу быстрее. Объехать их нельзя – слишком узко. На каком-то перекрестке вырываемся вперед и ускоряемся: 50 – можем, 60 – можем, 70! Да, на шоссейной резине, справа и слева – вода подо льдом, стоя на подножках и распевая гимны!
Выезжаем на асфальт, вот и все, мы почти рядом с обедом. Ехали-ехали, пока не заклинил задний тормоз, – Самопал случайно на него нажимал полдороги, и он закипел. Отпустили тросик, расклинили.
Потом поехали сливать остатки топлива в запасной канистре одному индуристу. Потом заблудились. Потом попали на участок кроссовой трассы с глубоким снегом, крутыми правыми (да! опять!) поворотами и горкой, на которую нас втащил квадрик тросом (въехать было нереально даже с разгона), наехав случайно мне на левую ногу (не страшно).
Обед! Вкуснейшая шурпа и глинтвейн.
Выясняется, что теперь кончился бензин уже у меня. Мне сливает из канистры Gear-Up, и можно ехать в лагерь на торжественный банкет.
Собираюсь под крики Кощея, приходим – и оказывается, меня награждают медвежьей футболкой за то, что я одна из трех девушек прошла почти всю трассу за рулем!
Страшно рада.
Ну и дальше веселье полным ходом, пить уже невозможно, песни, танцы – спааааать.
С утра – экстремальная организация тягача для Штрлца. Он находит Дефендер Кастора – поклон ему земной.
Штрлц зимой больше 300 км проехал на тросу. Мне кажется, это почти невозможно. Не совсем, но почти.
Мы офигенные мотоциклисты. Кощей говорит мне, что я адский байкер. Я смеюсь – я просто люблю мотоциклы. И нас таких много. И в следующий раз мы приедем на гвоздях и уделаем всех! Потому что настоящий индуро – это Ретро. На «средней» колясочной трассе их было два.

2007 год.

Автор Татьяна Птица

Можно было бы назвать его покемоном, не будь он более благородного европейского происхождения. Так что пусть остается Монстром, хотя маленьким и почти ручным.

Мечтать полезно
Ледяной дождливой осенью, когда все двухколесные давно стоят на приколе и душу согревают только раздумья о солнечных островерхих горнолыжных курортах, я вдруг ловлю себя на том, что уже некоторое время, оказывается, размышляю о новом мотоцикле на следующий сезон. О принципиально новом для меня, колясочника со стажем, одиночном мотоцикле.
Представьте себе, случилось ведь так, что весь мой мото-опыт, не считая обучения в мотошколе на криворульных «Восходах», – это исключительно езда на мотоциклах с коляской. Исключительно марки «Урал». Сначала на старых – очень старых – М-66 и М-62, сорокалетней и пятидесятилетней давности соответственно. Потом на новых – Gear-Up и «Ретро» с двигателем 750 куб. см.
Вот ведь как, – думаю я, глядя в черное мокрое окно, – так и не поездила за 8 лет ни на чем ярком, легком, пластмассовом. Не знаю, как ездить между рядов в пробке. Не умею проходить поворот «с коленочкой». Что-то я пропустила, а?
Но в сторону японцев глаза как-то не смотрели. Хотя понравились внешне «шершень» и «фазер», чего-то такого настоящего мне в них не хватало.
Главными ограничителями моего выбора стали мои собственные ТТХ: роста я небольшого, а вес так и вовсе птичий. То есть большинство мотоциклов, изначально заточенных под рослых и сильных наездников-мужчин, мне не подходило. Даже приглянувшийся было Kawasaki ER-6N оказался высоковат и тяжеловат. Смогу ли я удержать мотоцикл, если едва достаю до земли носками ботинок? Вряд ли.
Но мысль о двухколесном мотоцикле не отпускала.
Я ездила по мотосалонам и развлекала продавцов просьбами посидеть на разных мотоциклах. Все было не то.
Безусловно, давала себя знать моя застарелая брендозависимость: «Уралу», настоящему тяжелому железному мотоциклу, было полноценно отдано 8 лет. Очень, знаете ли, трудно расставаться с родными пенатами…
И тут мне показали Ducati.
Ducati??? DUCATI? Ducati? Не может быть – у меня будет Ducati?
Ярко-желтый породистый мотоцикл выкатили из салона на улицу, завели от пускозарядника, и он радостно зазвенел десмодромом. Ducati Monster. Четырехсотка. Разве такие бывают?

Желтый итальянец
Всем известно правило: надо покупать такой мотоцикл, который каждое утро будет радовать тебя своим существованием. Если, идя в гараж со шлемом в руке, ты предвкушаешь обыденную поездку на работу на своем самом прекрасном мотоцикле на свете как долгожданную встречу с любимой, тогда ты сделал правильный выбор. Поэтому-то многие мотоциклисты сравнивают свой мотоцикл с женщиной. А я не буду…
Он был потрясающий. Он оказался тонким и легким, с великолепным ребристым баком и серебристой «птичьей клеткой», он подходил мне по росту и управлялся поворотом головы. Он был веселым, он был очень красивым, он отлично ехал и… он не был японским.
Оказалось, что итальянцы производят Monster 400 специально для японского рынка. Так что в некоторой степени японским он все же был: прибыл в Москву из Японии, весь облепленный наклейками на этом непонятном языке. В Европу такие мотоциклы не поставляются.
Оказалось также, что в Москве почти никто не знает, что с ними делать. Мало того, никто не знает вообще о существовании Monster такого «размера». И так как в салоне по этой причине не смогли сделать нормальную предпродажку, первое время мне с ним пришлось помучиться: задушенные японцами карбюраторы не позволяли нормально ездить на российском бензине.
А потом – представляете? – все наладилось! Нашелся чудесный механик Армен, который победил мои карбюраторы. Мне подарили мой первый шлем-интеграл, я купила мотоботы и багажные сумки и начала ездить на нем везде и всегда.
Каждое утро я шла в гараж со шлемом в руке и таяла, как юный любовник в предвкушении встречи. Я гладила его бак, я впервые смазывала цепь, я впервые падала и училась поворачивать направо.
Представляете, я даже получила один урок в мотошколе! Я приехала туда на «Урале» «Ретро» и сказала, что хочу научиться ездить на мотоцикле. На меня посмотрели как на сумасшедшую: чему тебя учить??

Поездки
Первая моя сравнительно дальняя поездка была на фестиваль «Пустые Холмы» – около 300 км. На подъезде к месту фестиваля меня ждало испытание хоть и ожидаемое, но от этого не менее трудное: бездорожье, гравийка, сырая трава. Мне было крайне сложно.
Зато потом с «Пустых Холмов» пульнули тремя мотоциклами на «Медвежий Угол» – шутя проехали 700 км. Оказалось, на Ducati можно отлично ездить на дальняк. Хоть и маленький, а идет как большой. Единственное ощутимое в конце большого пути неудобство – жесткость его подвески. В целом сидишь на Монстре, как на табуреточке: узенько, жестко, все неровности дороги ощутимо сказываются на тушке мотоциклиста. Потому что мотоцикл – для города.
И именно в городе на нем действительно можно отыграться за крайнюю неустойчивость на дорогах без покрытия и затекшую спину на трассе.
Поездок потом было еще много: мотослеты, опенэйры, лесные полянки с шашлыками, живописные дачи и, конечно, ежедневные, даже в дождь, поездки на работу.
А в этом году я неудачно съездила в Гродно: пришлось заночевать в Минске и рано утром стартовать обратно в Москву. Одна проехала на Монстре 800 км за 9 часов.

ТТХ
Первое, что радует глаз каждого мотолюбителя – четырехпоршневые дисковые тормоза Brembo спереди и и двухпоршневая скоба сзади. Спереди по причине малокубатурности – только один тормозной диск, но зато есть штатное крепление для установки второго! При покупке я хотела сразу же усилить тормоза, но оказалось достаточно и одного переднего диска – итальянцы все просчитали верно.
Характер торможения – мягкий. Мотоцикл вежливо относится к своему наезднику, часто прощая ему ошибки перетормаживания: тормоза схватывают сильно, обратная связь с мотоциклом отличная, при этом цепкие Brembo не блокируют колеса.
Через несколько дней я уже разрезала пробки, не боясь, что не успею остановиться вовремя. Да и привычка одновременного торможения двигателем и тормозами у меня имеется: отличная школа езды на тяжелом трехколесном мотоцикле.
Ездить между машинами в пробках оказалось тем более приятно, что мотоцикл – очень узкий, и даже с кофрами пролезает буквально в любую щелочку. Да вот еще бонус: видя девушку на Ducati, многие автомобилисты сами двигаются, давая дорогу. Спасибо, очень приятно!
С подвеской все оказалось неоднозначно. Monster – изначально очень жесткий мотоцикл: он взял многое от своего прототипа – спортивного супербайка Ducati 851. Когда я выше писала про управляемость поворотом головы, это не было фигурой речи. Мотоцикл действительно весьма резко реагирует на малейшие движения корпуса водителя. Сейчас, уже поездив на других одиночках, я могу повторить – у Ducati это действительно так. Вся конструкция – словно литая, словно это сочленение металлических узлов. Даже собственно сиденье водителя не позволяет хоть немного расслабиться. И без того жесткий моноамортизатор пришлось поджать из-за моего роста, чтобы сделать Monster пониже. И в итоге получился уж совсем «спортивный» мотоцикл – резковатый, жесткий, не прощающий огрехов дорожного покрытия. Будь у меня вес поболее птичьего, мне было бы неудобно. А так оказалось – дело привычки.
А еще очень жесткая коробка. Конечно, мне после «ураловской» коробки, отличающейся шумностью и резкостью переключения передач (никак, к слову, не сказывающихся на работе трансмиссии), показалось, что ничего такого страшного. Но громкие металлические стуки при переключении на Ducati и теперь иной раз вызывают у меня недоумение: это действительно так должно работать? В целом, на большом объеме, возможно, такие грозные звуки говорили бы о спортивном и бескомпромиссном характере мотоцикла, но на четырехсотке… Хотя и здесь никаких нареканий к работе КПП у меня нет, кроме того, что передачи уж больно короткие, в городе то и дело приходится щелкать лапкой.
Двигатель – L-образная двойка с углом в 90 градусов и знаменитым десмодромным приводом клапанов. Каждый, кто подходил к моему мотоциклу, спрашивал, когда же он сломается: звуки десмодром издает звеняще-гремящие. Двигатель любит, чтобы его как следует прогревали перед поездкой, а во время оной – чтобы крутили. Ехать начинает практически от 5 тысяч оборотов на тахометре, а где 7 тысяч – там лучше.
Никаких толчков и пинков под зад при резком ускорении на этом мотоцикле не бывает: все ровно и предсказуемо. Да, собственно, и резких ускорений тоже особенно не бывает. Рабочие скорости – от 40 до 120 км/ч – как раз то, что нужно для большого города. На этих скоростях Monster ведет себя наилучшим образом: стремительно ускоряется, резво тормозит, предсказуемо входит в повороты, весело наклоняется и крутит рулем, объезжая препятствия. На трассе я кочегарила его до 160 при 9500 об/мин. Дальше он начинает непроходимо тупить, да и мне на нейкеде отрывает голову, так что быстрее мы с ним не ездили.
Посадка удобная – как на любом классике: спина прямая, ноги чуть отведены назад, руль удобно просится в руки. С этим все отлично. Лишь жесткое и узкое сиденье не даст расслабиться водителю на длинных перегонах: приходится останавливаться, чтобы размяться.
Вызывает уважение огромная круглая фара, без всякого ксенона отлично освещающая путь.
Рычаги сцепления и тормоза – регулируемые, сцепление и тормоз – гидравлические, шланги – армированные. В стоке установлены шины Dunlop.
Немного сбивает с толку ограниченный поворот руля, из-за чего разворот в узком месте порой возможен лишь с трех или даже четырех попыток.

Невероятные перспективы
Ducati четырехсотка очень радует своего владельца абсолютным внешним сходством со своими более мощными родственниками: те будут лишь потяжелее, а варианты S4 – и подлиннее. Если бы не цифры на пластиковом щитке да отсутствие радиатора и второго диска переднего тормоза, можно было бы пускать пыль в глаза несведущим.
Но дело совсем не в этом: на мотоцикле установлено все те же самые узлы, что и на более мощных его братьях-«монстрах», а значит, и по жесткости на скручивание, и по характеристикам подвески, и по тормозам он превосходит возможности собственного двигателя. Это значит, что все характеристики мотоцикла допускают простую замену силового агрегата на большую кубатуру – и вот перед вами уже совсем не ручной Монстр, а настоящее итальянское Чудовище.
Заняться, что ли?

С 10 апреля по 3 мая 2010 года мы проехали Соединенные Штаты на мотоциклах поперек и на машине вдоль.

Подготовка.

После долгих переговоров участников путешествия осталось трое:

— Татьяна Птица,

— Василий Омельченко,

— Кирилл Вороненко.

Планирование маршрута, в принципе, оттолкнулось от старинной идеи КВ «проехать от океана до океана», обросло подробностями, что мы бы хотели посмотреть по пути и какие чудеса нам откроются, если мы хоть немного отклонимся от маршрута. Так родился маршрут. С получением виз была единственная сложность – уговорить американских коллег прислать приглашение. В первых числах марта документы в посольство были сданы, маршрут одобрен всеми участниками, все замерли в ожидании решения Госдепа США.

Параллельно с помощью www.expedia.com, www.anywayanyday.com и avia.travel.ru были вычислены самые дешевые билеты с прилетом в Хьюстон и обратным вылетом из Сиэтла. На сайте а/к Дельта билеты обошлись нам в 26388 руб. за человеческую единицу.

09/04

Заканчиваем последние приготовления: ноутбук, аптечка, мотошмотки, рации, плавки. Навигатор, который, надеюсь, особенно нам не пригодится, у КВ в телефоне. По Москве Гармин, упакованный в Нокию, водит прекрасно 🙂

При этом было решено, что существенную часть экипировки мы купим в Хьюстоне – все то, что надо обновить или вовсе купить недостающее. Во-первых, существенно дешевле, во-вторых, чтоб не таскать тяжестей лишний раз.

Вася — единственный из нас, кто имел дело с маркой Харли: у него был Бьюелл, поэтому он взял с собой набор дюймовых ключей на всякий случай. Ключи упаковали в багаж, однако при получении оказалось, что ключи вызвали подозрение, багаж вскрыли, все проверили и оставили записку: мол, мы посмотрели, удивились, но ничего противозаконного не нашли. Удачи!

10/04

Итак, сегодня 10 апреля в 12.05 вылет из Шереметьево в Хьюстон (посадки в Нью-Йорке и Атланте – лететь 20 часов). Прилет в Хьюстон ожидается в 23.10 местного времени. Разница в часовых поясах – -9 часов.

Подошел к концу 25-часовой перелет, и мы благополучно приземлились в Хьюстоне. Мгновенно заселились в забронированный через booking.com Super 8 motel. Из главных впечатлений – в США на международных линиях при пересадке багаж надо перекладывать самостоятельно, а на внутренних неожиданно за нас это сделали аэропортовые службы 🙂 Но трепет все равно был, т. к. в NY мы носились с сумками, а в Атланте, когда мы пытались отыскать свой багаж, дородная АФРОАМЕРИКАНКА успокоила одной фразой: «У вас транзит, вот и летите, куда вам надо».

В аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке нигде нельзя курить. Зато в Атланте и Хьюстоне, где нам посчастливилось побывать, проблем с кофе и сигаретами не возникает. Ездить на такси дорого – по таксометру 9 миль из аэропорта до мотеля вышло 35 баксов.

Главная неожиданность текущего вечера – то, что крепкий алкоголь после 21.00 не продают никому и нигде. Даже индус-таксист не смог предложить нам ничего…

Пока все 🙂 Допиваем пиво и спать :)))

Harley-Davidson Moscow www.h-dmoscow.ru/

ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» http://www.luknef.lukoil.ru/main/default.asp

 Getty Petroleum www.getty.com

11/04

Сегодня было воскресенье.
Мы встали пораньше и пошли завтракать на кухне в лобби отеля, завтрак входил в стоимость номера.
Там сплошное самообслуживание: надо наливать себе чай или кофе из термосов, заливать мюсли молоком, доставать йогурт изо льда и даже жарить блинчики.
Блинчики, видимо, будут завтра, сегодня мы их не освоили.

Поразило нас огромное количество толстяков, несмотря на свои внешние данные продолжающие поглощать все вот это – блинчики с вареньем, жирные сосиски и снова блинчики – только с соусом.

Потом мы вышли на солнышко, нашли обещанный бассейн (оказался размером 3х5 м) и к своему удивлению оказались ЕДИНСТВЕННЫМИ пешеходами в округе.

А округа простиралась довольно обширно, пространства на окраине Хьюстона застроены одно-двухэтажными домами, кафе, магазинами, и посреди всего этого простора – пятиполосная в каждую сторону дорога.

А по дороге, товарищи, ездят железные огромные автомобили. На самом деле огромные. Например, среди них Hummer вовсе не кажется железным монстром (и даже пару раз терялся в общем потоке), а Tahoe, в свою очередь, выглядит среднего размера джипом.

И таких чудовищ – целая дорога. На которой, конечно, есть и маленькие, но прыткие машинки. Много купе, что для нашей сторонки тоже нехарактерно, причем купе самые интересные и привлекательные, вроде Ford Mustang и нежно любимых Кириллом Honda Civic. В общем, были даже Mini и «жуки», один я видела с мягким верхом. Вообще полно кабриолетов, в том числе классических американских длиннющих в стиле 50-х.

Мотоциклы. Их много, хотя машин, конечно, больше. И в основном это патриотичные Харлеи, причем самые огромные из них – «электрички» и «роад кинги». Прямо невозможно там ходить, товарищи!! Несмотря даже на то, что вроде как и мы завтра будем так тарахтеть.

А пока мы, будучи пешеходами, в преддверии дня Космонавтики отправились проведать космический центр НАСА.

Мы не зря специально поближе к нему сняли гостиницу.

Если честно, развлечение для детей среднего и старшего школьного возраста. Мы покатались на «трамвайчике», удивительно напоминающем бывшие на ВДНХ открытые маршрутки, посмотрели фильм про успехи США в освоении космоса, примерили космошлемы и впервые по-настоящему поели американского фаст-фуда. Кстати, надо отдать должное американским гидам – данные о космических полетах у них были практически реального времени, и кивки в сторону российской космонавтики звучали вполне регулярно и заслуженно.

Американская еда – ужас-ужас-ужас. Вполне минимальный заказ состоял из 0,6 газировки, здорового бутера или хот-дога и внушительной порции картошки фри. Съесть все это целиком пока невозможно, надеюсь, мы и не будем работать в этом направлении. Словом, кушать до поздней ночи не хотелось.

В космический центр без детей можно посоветовать сходить только тем, кто хочет посмотреть на настоящие ракеты.

После довольно утомительного шопинга в космическом центре мы, как и планировали, позвонили, дозвонились и встретились в Вадимом, помощь которого переоценить сложно. Во-первых, мы теперь вполне достоверно знаем, в чем заключаются сложности покупки мотоцикла в США, во-вторых, с его помощью мы взяли напрокат машину. О необходимости взять в аренду автомобиль догадки были в самом начале нашего пребывания в Штатах – после того, как мы проехали на такси 15 километров за 35 долларов. Но последней каплей стала сегодняшняя поездка в центр Хьюстона, когда за полчаса мы проехали в такси 72 доллара. Зато теперь мы можем посоветовать каждому, кто прилетает в Хьюстон (а может и в целом в большинство городов США) сразу брать автомобиль напрокат, ибо дешевле в разы.

Итак, сегодняшний день мы завершили серебряной Тойотой Короллой и предвкушением завтрашнего Харли Давидсона.

12 апреля – день Космонавтики

Сегодняшний день – понедельник – мы решили посвятить уже нашей прямой задаче – поиску мотоциклов для аренды. Собственно, все уже было найдено загодя, и мы отправились в хьюстонский центр Харли – Eagle Riders. Приезжаем, там ряды харлеев, большой магазин в три этажа и все такое. Говорим, что нам надо арендовать три харлея, взять их тут у них в Хьюстоне и отдать потом в Eagle Riders, только в Сан-Диего. И хотя на сайте у них было указано, что такая возможность есть, просто это стоит чуть дороже (надо оплачивать еще и возврат мотоциклов), мы тут же получаем отказ! Это, конечно, рушит все наши планы. Потом оказалось, что трех мотоциклов в аренду найти они не могут, а могут только два – Sportster и Fat Boy.

Мы прошлись по магазину, померили шлемы, сравнили цены с московскими и решили поехать в другой дилерский центр, который по какому-то недоразумению не имеет приличного сайта.

Кстати, насчет цен. В московском представительстве Харли я приметила симпатичную кожаную жилетку, но стоила она 22 тысячи рублей (хохо). Тут же эта же самая жилетка висела в распродаже и стоила 140 долларов. Правда, забавно? )))

Ассортимент продукции для любителей марки, как и каждый раз, приятно удивил – коврики в автомобиль и детские вьетнамки с лейблом очень захотелось купить. Не говоря уже о флип-апе за 220 долларов.

Но, конечно, мы оттуда уехали, как я уже писала, чтобы взять мотоциклы в другом месте – Mancuso Harley Davidson. И мы поехали туда, и это было довольно далеко. И оказалось, что у них понедельник – выходной день. Магазин огромный, видно внутри много мотиков и своя сервисная зона и все такое. Но – все закрыто наглухо. Не видно ни одного человека.

Пришлось расстроиться и все-таки начать поиски мотоциклов для покупки. Покупка транспортного средства в США – не проблема, все дело должно занимать максимум полчаса, а вот застраховать транспорт иностранному гражданину – очень непросто. Но благодаря поддержке наших партнеров из Getty Petroleum и Conoco Philips проблема оказалась решаемой. Поэтому мы «налегке» сегодня вечером попробуем отыскать мотоциклы, которым предстоит проехать 10 тысяч километров, и завтра показать вам, надеемся, уже приобретенных и застрахованных красавцев во всей красе :)))

Фотографий из сегодня не будет, т. к. наконец-то наступил понедельник и в специально отведенном месте мы смогли купить аутентичный мексиканский напиток из кактусов. Не будем этого фотографировать.

В целом, покупка алкоголя в США у нас заняла меньше времени, чем поиски мотоциклов, но нельзя не отметить прозорливость властей, которые (словно в сговоре с московскими и питерскими властями) запретили продажу крепкого алкоголя вечером и в выходные дни… Наши товарищи, постоянно проживающие в Хьюстоне, говорят, что в каждом доме здесь есть не только оружие, но и запас крепкого алкоголя. Одним словом, мне кажется, что подобные запреты скорее поощряют оптовые закупки, чем снижают потребление. Но это ИМХО.

Сегодня 13 апреля. День, когда решаются все дела.

Итак, вчера мы поселились в сьют, то есть в номере была кухня, и это решило вопрос завтрака.

Утром мы встали и перво-наперво соорудили себе завтрак чемпионов – дюжину яиц поджарили с большой пачкой бекона. Еще у нас был кофе и апельсиновый сок. Доесть это удалось с трудом, но труды не пропали даром: до вечера никто и не вспоминал о еде. И это было очень кстати, поскольку дел у нас было больше, чем мы предполагали вчера. Ну как говорится, утро вечера мудренее ))

Сначала мы, полные надежды, под веселую музыку поехали на нашей Королле в Mancuso Harley Davidson, огромный магазин, который вчера был закрыт на выходной и на который мы, облизываясь, возлагали столько надежд. Оказалось, что, хотя раньше они давали мотики в аренду, теперь они от этой услуги отказались!

Признаюсь, я занервничала. Думаю, мы все занервничали.

КВ вчера договорился с нашими друзьями Вадимом и Ирой, что они узнают у своих знакомых, почем они продают Honda Shadow. Ближе всего КВ был к этой покупке, видимо, как раз в тот момент, когда стало понятно, что с мотиками вообще засада.

Итак, у нас оставалось несколько вариантов:

1. 1. Взять напрокат 2 мотика – Sportster и Fat Boy (но их надо возвращать назад в Хьюстон) и купить Shadow.
2. 2. Купить два мотоцикла (один был на примете, тоже Shadow 750) и взять только один в аренду (но его тоже придется возвращать).
3. 3. Купить два мотоцикла и взять в аренду машину (все равно на машине поедем через Каньон).
4. 4. Тупо взять одну машину и поехать на машине.

Мы курили, обсуждали, еще курили и не приходили ни к какому выводу.

В итоге КВ сказал, что есть еще одна контора Харли, но там дорого и неизвестно, дают ли вообще мотики.

Вернулись, нашли тетеньку, которую активно рекламировали на форуме motohouston.com – Кейт. Попросили ее позвонить – и нашли человека, который сказал, что да, есть у него Fat Boy, и он нам его даст, и вовсе даже не дорого, а по той же цене, что и Eagle Riders.

После этого КВ купил там шлем за 135 долларов.

Тогда мы, конечно, решили взять в аренду три мотика – два в одном месте, один в другом.

Решили, что поедем в Сан-Диего, а потом другой дорогой вернемся в Хьюстон, сдадим мотоциклы и возьмем билеты на самолет, чтобы долететь до Лас-Вегаса, там взять машину и поехать в каньоны и горы.

В общем, путь трудный и дорогой, но зато идея проехать на мотоциклах Америку от океана до океана была сохранена. И это было круто.

Мы поехали в Eagle Riders, и там нас все еще ждали два мотоцикла – Sportster (то есть Nightster) и Fat Boy. Их мы арендовали, заплатив за Nightster 998 долларов, а за Fat Boy 1140 долларов за 10 дней, куда входит страховка, и оставив за каждый депозит в 1000 долларов. Его вернут, когда мы вернем мотики.

Мне, конечно, достался Найтстер. Я до последнего надеялась, что у него прямой руль и нет выноса, но где там! Тюнинг, чтоб его – руль-рога, выкрашенный черным, черненый мотор, почти прямоточный выхлоп (но это приятно, что уж говорить), вынос. Села и поняла, что ехать не могу, – тяжело, неудобно и непривычно, руль подламывается, а ноги просятся назад. Но назвался груздем, никуда не денешься. Села и поехала, хоть и было страшно.

Да, и на что, интересно знать, распространяется страховка, если на мотоцикле пометили все царапины??? А если я упаду, что делать???

Да, и я купила шлем – хорошо, что нашелся Shoei размера xs (150 долларов), уж очень не хотелось покупать шлем ХД.

Как мы ни просили, на мотоциклы нам не дали боковых сумок. У меня с собой сумка с магнитами на бак и рюкзак, у КВ рюкзак. Но ехать с тяжелыми рюкзаками очень неудобно, тем более так далеко. Нет, Тоня (тетя, которая выдавала нам мотики) была непреклонна, хотя скидку после улыбок КВ она сделала по 150 долларов с мотоцикла.

Потом мы решили, что сдадим машину, и поехали на машине и мотиках, но, проехав больше 20 миль (не забываем, расстояния!!), поняли, что приехали не туда. Заблудились. Выяснили свое местоположение и еще выяснили, что на Fat Boy у Васи не работает ближний свет.

Ладно, раз уж тут оказались, возьмем сначала третий мотоцикл – тут недалеко. Еще раз заблудились, но потом приехали в чудесное место San Jacinto (дилерство ХД), где нас ждал совершенно замечательный человек Джон Скиппер, очень доброжелательный и открытый человек, который нам здорово помог. А ездит он на Suzuki GSXR )))

Во-первых, нас тут ждал черный Fat Boy. Во-вторых, нам дали совершенно новую сумку, крепящуюся к спинке, хотя для этого мотика сумок тоже не было предусмотрено, и сетку, чтобы она держалась.

В-третьих, на красном мотоцикле заменили лампу. В-четвертых, только тут я увидела, что у меня совершенно лысая задняя покрышка, и они сами обратили на это внимание и сами предложили ее поменять! Все это бесплатно, видимо, за счет Eagle Riders. Нас поили кока-колой, относились очень дружелюбно, дали скидку на мотик (так что вышло дороже первых двух всего на 50 баксов) и в конце концов, увидев, как я вожусь с багажом, подарили сетку!

Тридцать, наверное, раз пожелали удачи и велели беречь себя. За черный Fat Boy взяли только депозит, деньги за аренду, говорят, отдадите, когда вернетесь.

В суете мы куда-то дели документы на него, без звука выдали новые.

В общем, мы от этой конторы и конкретно от Джона Скиппера и его соратника Ли в полном восторге. Он напоследок велел звонить ему по любому поводу, если вдруг что-то случится и нам понадобится помощь.

Чуваки посадили меня в кафе IHOP, где кормят самыми разными блинами, а сами поехали сдавать нашу Тойоту. Вернулись через четыре часа вместе с Томом, с которым Вася познакомился в инете и вот встретился. Том был на машине.

Мы снова забронировали на сегодня Super 8 motel at NASA (18103 Kings Row, Houston, TX 77058). Он находится на юге Хьюстона, так что нам на завтрашний день как раз по пути.

Итак, позади первый день мотопутешествия. Мы проехали 200 миль от Хьюстона до города Корпус Кристи. Собиравшийся с утра дождь пошел поздно вечером, когда мы уже приехали, в пути не произошло никаких чрезвычайных происшествий – мотоциклы едут как им и положено, разрешенная скорость на хайвеях 70 миль в час (плюс еще пять миль бесплатного превышения), дороги замечательные. Словом, первые 200 миль подарили только положительные эмоции. Позабавило, что арендуя Sportster, мы получили указание заправлять его каждые 90 миль, т.к. бак в три с половиной галлона (10 литров) больше не вытянет. И мы, конечно остановились на заправке через 85 миль, но в Sportster влезло под завязку только полтора галлона. Т.е. по трассе ему надо меньше пяти литров на 100 км. Экономичный достался нам Harley-Davidson. Несмотря на то что абберивиатуру HD здесь расшифровывают Hundred Dollars.

Корпус Кристи (или Тело Христово) встретил нас неприветливо: небо затянуто тучами, сильный ветер из океана. Очень чувствуется приближение Мексики. Если исключить немногочисленных белых туристов, вокруг одни мексиканцы. Гостиницы стоят в полтора раза дешевле, seafood в наличии, качество дорог не меняется 🙂 А вот качество гостиниц падает… Но не критично. Бывали мы в Индии, американским мотелем нас не испугаешь 🙂

Из туристических аттракционов, предлагающихся в Корпус Кристи, можно отметить только USS Lexington, стоит он как раз напротив нашего мотеля. Америкаский авианосец времен второй мировой войны, превращенный в музей боевой славы. В принципе, мы не планировали туда ходить, и не пойдем ввиду отсутствия времени, но особо хотелось бы отметить, что туристов на авианосец возят на специальном трамвайчике, пешком ходить как-то не принято 🙂 И эта страна борется с ожирением!

14/04

Таким образом. Сегодня, 15 апреля 2010 года, нам предстоит проехать 750 миль из Корпуса Кристи через Ларедо в Эль-Пасо, Техас. 7 утра. Стартуем.

…

Получилось – из Корпуса Кристи до городка Сандерсон, Техас, 475 миль.

Выехали рано утром в пасмурную погоду и сначала от гостиницы приехали все-таки на пляж – помочить сапоги в Атлантическом океане, так как купаться было совершенно невозможно: холодно и собирался дождь.

Постояли возле океана, подышали ветром и двинули на запад, в сторону легендарного Ларедо, почти 50 лет являвшегося главной перевалочной точкой наркотрафика. Ну надо же было посмотреть на это место! Ничего примечательного на скорости 70 миль в час там не оказалось ))) Никакого наркотрафика то есть. Может, если бы мы хоть ехали помедленнее ))))

А на пути к Ларедо нас настигла непогода – постепенно усиливающийся дождь превратился в сплошной поток воды, льющийся с неба прямо под колеса так, что мотоциклы буквально плыли по воде. И тут очень хочется сказать много прекрасных слов про Харлей и про резину, в которую он обут (на Спортстере вообще же задний баллон новый) – мотоцикл стоит как вкопанный, нет никакого аквапланирования, все едет как посуху. Это было сильно удивительно.

Тем не менее, мы вымокли насквозь и с трудом дотянули до заправки, чтобы переждать непогоду под крышей. Тропический ливень кончился через полчаса, и мы поехали в сторону Эль Пасо прямо вдоль границы с Мексикой, и так увлеклись этой маленькой дорожкой, что оказались чуть ли не на ничейной территории – по обе стороны от нас были заборы с колючей проволокой.

Ну едем, едем, и начали попадаться нам знаки – Watch water on the road. И это прекрасно, потому что до этого иной раз попадались знаки Watch ice on the road – но это только на мостах. Как хорошо, как замечательно – мы заботимся о вас, будьте осторожны, может быть лед на мосту!

Мы думали, и с водой то же самое примерно. И правда, попадались приличные лужи, но ведь весна все-таки, да и дожди льют часто.

И вот путь нам преградило море-окиян. Глубиной примерно по пояс, насколько можно было определить по проезжающим его вброд грузовикам. Один водитель-мексиканец даже жестами из кабины показал нам, мол, не суйся в воду, не зная броду ))))

Да мы и не думали туда лезть, очевидно было, что мы утопим мотики. Еще полчаса мы потратили на размышления о дальнейшем нашем передвижении. Но тут сзади мы увидели американских пограничников, у которых решили спросить, что делать. По их совету мы вернулись обратно миль на десять и воспользовались не обозначенной на наших картах платной дорогой (за проезд по которой мы, не поняв способов электронной оплаты, так и не заплатили; наверное, впаяют штраф). Кстати сказать, первая дорога с морем тоже на картах была не обозначена ))))

Срезав приличный кусок пути, мы выскочили на хайвей, который должен был привести нас в Эль Пасо. По пути нас затормозил еще один ливень, который мы также переждали на заправке, поедая буррито.

Вечерело. Мы ехали по дороге, и по пути нас начали сопровождать невысокие, но очень красивые горы. Дорога прорезала их насквозь, и мы проезжали каменные многослойные разноцветные разрезы – это было очень красиво, жаль, что почти темно и ничего не видно )))

Над нами нависала огромная лохматая туча, и мы все ждали, когда же нас снова зальет, тем более что вдалеке, у гористого горизонта, в разных сторонах сверкали молнии. Однако повезло, дождя так и не было, а впереди виднелась узкая светлая полоса, в сторону которой и лежал наш путь.

Мы ехали под этой огромной, во все небо, тучей, словно под крышей мира, но впереди у нас был свет. И когда мы приблизились к мохнатому краю крыши, на небе высветился месяц, перевернутый, словно улыбка, и яркая звездочка чуть левее.

Тут стало окончательно ясно, что все преграды позади, а нам остается только ехать, наслаждаясь дорогой, мотоциклом и неизведанным континентом, а также всем тем, что ждет нас впереди.

Дорога петляла среди гор, встречались знаки «осторожно, дикие животные», а мы все ехали и ехали, и примерно в течение сотни миль не встретили ни одной заправки.

В итоге поздно ночью в абсолютно безлюдной пустыне наш маленький Спортстер заглох и отказался ехать дальше без бензина. Чудом в уставших головах родилась мысль потрясти его – он же чоппер, должен у него быть запас прочности. Вспомнив об опыте езды на Уралах, мы решили наклонить Спортстер направо и – так и есть! В баке Спортстера точно такой же перелив, как и у российского оппозита. Таким образом стал доступен последний галлон топлива, позволивший нам добраться до городка Сандерсон, до которого оставалось километров двадцать. С тех пор Птица возит с собой полтора литра бензина в пластиковой бутылке.

В спящем Сандерсоне обе заправки оказались наглухо закрыты. Зато нам удалось разбудить «не то чтоб очень старую, но уже пьяную-пьяную» управляющую придорожным мотелем. Она с радостью поболтала с нами, поселила в очень приличных номерах с газовыми обогревателями и ненавязчиво срулила спать или бухать дальше в свой «номер N1». Мы тоже выпили текилы и решили назавтра проснуться пораньше, ведь путь до Тихого океана почти не уменьшился.

Итогом первого дня настоящей долгой дороги стало то, что мы все смогли приручить наших полуторалитровых Харлеев – все они один за другим пали перед нами ниц 🙂 Т.е. каждый из нас уронил своего красавца. Мотоциклы падали без скорости и оказались почти без повреждений. У нас тоже не осталось даже синяков. Так мы победили американскую легенду 🙂

16 апреля мы решили сдать знаменитый норматив Iron Batt (Железная Жопа), для чего требуется преодолеть на мотоцикле не менее 1000 миль не более чем за 24 часа. Ради этого хотели встать в 7 утра, но проспали до девяти. Солнечное, но прохладное утро встретило нас в городке Сандерсоне, где мы заночевали накануне. Мы собрались, выписались из мотеля, заправили мотоциклы, позавтракали тут же на заправке кофе, консервированной фасолью со свининой и шоколадкой и двинули в путь.

Памятуя неожиданно заканчивающийся бензин в Спортстере, решили заправляться чаще. Поэтому остановок в пути у нас было немерено. На заправках в Америке можно делать все – есть, пить, отдыхать, получить карту, газету, в которой есть цены мотелей в штате, купить в магазине продукты, какие-то футболки и носки, а также масло, антифриз и прочие штуки и даже – вы не поверите – можно заправиться бензином.

Так что мы ехали по трассе 90, пока не доехали до города Ван-Хорн, который стоит на перекрестке 90-й и 10-й, там перекусили и повернули налево, на запад, на Аризону.

Примерно за 12 часов мы проехали 1000 км. Так и кончился световой день (который благодаря смене часовых поясов у нас продлился почти на два часа больше положенного), отпущенный нам в этой дороге, вслед за страшноватым городком Сан-Симон, Аризона, где все живут в трейлерах, на улице вообще никого нет, а вся замеченная жизнь сосредоточена рядом с заправкой Chevron. Зато там был магазин с сувенирами, ковбой в сапогах со шпорами и старый форд.

Важное дополнение. Для нас явилось полной неожиданностью, что на трассах нет заправок. Т. е. их не просто нет, а нет совсем-совсем-совсем… Чтобы заправиться, необходимо съехать с дороги в Еxit – съезд в городок или выезд на другую трассу. Но не всякий из Exit’ов будет «живым». Другими словами, каждую сотню миль нам приходилось искать освещенный выход с трассы, но уверенности, что за этим выходом мы найдем живых людей, не было.

За эту дорогу мы пересекли 4 штата и 2 часовых пояса. Мы ехали через горы и через огромную равнину, по которой гуляет сильный боковой ветер, сносивший нас с дороги. Ночью мы ехали через пустыню, где то и дело выглядывали из черноты огромные кактусы – точь-в-точь такие, как нарисованы на бутылках с текилой: высокие и ветвистые. Проехали Техас, Нью-Мексико, Аризону и уже совсем под занавес ночи въехали в Калифорнию.

С середины ночи стало трудно. Всем по очереди мерещилось на дороге странное, однажды нас сфотографироал автоматический Highway patrol, здесь тоже будет интересно посмотреть на штрафную квитанцию 🙂 Словом, дорога была не самая легкая.

Но главный сюрприз, традиционно, был заготовлен для нас в последние сто миль – чтобы попасть в Сан Диего с востока, необходимо проехать через Береговые хребты. Поднявшись на 4000 футов, мы не просто замерзли, но столкнулись с самой настоящей проблемой – запотевающий визор в шлеме заледеневает, отогреть его можно только горячим дыханием через рот. Причем надо учитывать, что дело происходит ночью на серпантине, и 100 км/ч едут люди, которые перед этим уже проехали полторы тысячи километров и не спали почти сутки 🙂

Но все завершилось благополучно. Мы в пять утра на отметке 1000 миль по одометру заправились на АЗС перед въездом в Сан Диего, в самом городе нашли свидетелей финиша (в гостинице Mariott – это отдельная смешная история), нашли гостиницу и завалились спать.

Сегодня после 1000 миль нарушений скоростного режима у нас выдался день отдыха. Мы запланированно посетили сопредельное государство.

Мексика прекрасна. Добавить к этому нечего.

Во-первых, в Мексику мы приехали на трамвае. Во-вторых, при пересечении границы никому не были интересны наши документы. Т. е. выйдя из трамвая, мы немедленно перешли по мосту государственную границу и сразу почувствовали разницу. В Мексике было тепло. Парадокс, но это так. Достаточно перейти мост, и кончается дождь температура вырастает на десяток градусов цельсия 🙂

После размеренной и сонной Америки в Мексике сразу получаем удар во все органы чувств: чудесные запахи благовоний и неблаговоний, несинтетической еды, яркие краски сувенирных лавок, уличные музыканты… Словом, всего не перечислить. При этом всякий американец, с которым мы разговаривали о Мексике, считал своим долгом предупредить нас о том, что там «вери дэнжерос» и «пипл кил пипл фор нофинг». Скажу сразу, ничего страшнее, чем в ночном Бирюлево Западном, мы не обнаружили 🙂 Хотя даже днем есть заведения, в которых нельзя поесть, но можно выпить текилы и потанцевать. Даже в середине дня по улицам ходят женщины и мужчины, похожие на женщин, в ожидании состоятельной клиентуры.

Если коротко описать день, проведенный в Мексике, то мы вкусно поели, купили желтые казаки и «бест оф мексикан текила», немного мелких сувениров, оставив в стране третьего мира чуть более 100 американских долларов.

Возвращение пешком в США тоже не заняло много времени – очередь на 15 минут, несмотря на вечер воскресенья, когда автомобильная пробка на въезд в Америку тянулась пару километров. На входе в Штаты спросили, что мы покупали в Мексике. Получив ответ про желтые сапоги и проверив наличие мультивизы, нас пропустили в трамвай до гостиницы 🙂 Очень яркий день выдался!

Когда мы вернулись в Америку, в ней шел дождь.

Путь из Сан-Диего в Лос-Анжелес ничем не примечателен, кроме того, что красив несказанно. Если ехать, как мы, с юга на север, то с правой стороны дороги простираются зеленые холмы, с левой – Тихий океан. Очень красиво. Благодаря прекрасной погоде мы за пару часов в спокойном темпе преодолели 100 миль на север и влились в настоящие американские пробки на подъезде к Голливуду. Важная особенность американских пробок – сколько мы их ни видели – машины в них не стоят, а очень медленно едут. Все вокруг спокойны и настроены к окружающим очень благожелательно, да и никто не ведет себя по-хамски, что тоже приятно.

Пока пробирались в пробках, любовались окрестностями – в основном красивыми высотными зданиями, каждое из которых – на свой манер, хоть и все выдержано в едином стиле. Среди прочих достопримечательностей попалась и знаменитая надпись HOLLYWOOD на зеленом холме.

Проплутав часа полтора по Голливудским холмам, мы нашли выбранный накануне отель, кинули вещи и поехали на причал Санта-Моники, туда, где кончается дорога 66. Еще одна неожиданная для нас деталь: несмотря на то, что навигатор насчитал нам 14 километров пути от отеля до причала, проехали мы около 40 миль. Это первый камень в сторону Гармина, позже их будет еще несколько. Хотя по большому счету, думаю, все получили удовольствие от этой поездки через красиво подсвеченный вечерний город с дорогими магазинами и ресторанами. Ехали мы не где-нибудь, а по бульвару Беверли-Хиллз.

Парковаться негде – вернее, можно только за деньги в специальных местах, но с заходом солнца парковки пустеют и некоторые из них становятся бесплатными, чем мы и воспользовались.

Причал Санта-Моники даже вечером оккупирован туристами, работают бары и сувенирные лавки, Тихий океан плещется, конечная точка дороги 66 ярко освещена. Собственно, все 🙂

Совсем поздно вечером, уже вернув к отелю наши Харлеи, мы прогулялись по аллее звезд и поужинали в единственном открытом ресторанчике на Голливудском бульваре. Мексиканская кухня, как обычно, была на высоте.

Следующий день планировался легким – утром в парк Universal Studio, затем – на восток, обратно в Хьюстон, до которого теперь было почти 2000 миль, но у нас в запасе оставалось 5 дней. С таким хорошим настроением мы и отправились спать.

20 апреля.

В гостинице на ресепшене нам посоветовали оставить мотоциклы на ночь на заправке, и именно так мы и сделали. Индус сказал – поставьте возле черной стены. Темно-серая стена рядом с мусорным баком действительно нашлась, и Харлеи заночевали там.

Утром мы собрали вещи, выписались из отеля и решили позавтракать на этой заправке, пришли, налили кофе, а продавец нам говорит, мол, зря вы так запарковались. Если бы нам понадобилось вывозить мусор, могли бы возникнуть проблемы. Мы говорим, извините, нам в отеле так сказали. Ааа, говорит, ну ладно, только вы завтра так не ставьте. Мы говорим, завтра мы уже надеемся быть в Техасе. В Техасе?! Ну да, именно, откусываем сосиску и уходим курить.

Тем временем небо, затянутое облаками с самого утра, постепенно начало слезиться. Ну что ж делать, ехать до Юниверсал Студио нам недалеко.

Приехали, а парковка стоит 14 баксов за каждый мотоцикл. Ну и альтернативы нету. Пришлось эти сумасшедшие деньги платить. Оставили мотики с вещами и со шлемами на крытой парковке Urassic Parking (на въезде динозавры) и пошли покупать билеты.

Но как только мы поднялись на эскалаторе с парковки, нас огорошило количество всего яркого, музыкального, сверкающего – кафе, мультяшные магазины, ростовые куклы. Все вокруг просило наших денег, и мы им этих денег, признаемся, оставили.

За билетами очередь, несмотря на будний день. Билеты дорогие – самый дорогой, включающий в себя все-на-свете и даже еду, стоил 250 долларов, мы купили самые дешевые за 70.

Нам дали карту местности и расписание мероприятий. Мероприятия все бесплатные (то есть, купив билет, мы уже за них заплатили).

Первое, куда мы попали, был Horror House, и я сразу сказала, что туда не пойду, а лучше пойду в магазин малышки Бетти. Но пришлось. В доме ужасов было ужасно. Дом ужасов представляет собой квинтэссенцию американских фильмов ужасов. Темно, красные вспышки, на лицо падает паутина, в проходе подвешены трупы в пластиковых пакетах. Есть лаборатория Франкенштейна. Можно заблудиться в зеркальных переходах, где неожиданно оказываешься совершенно один, окруженный лишь собственными искаженными изображениями и выскакивающими из темноты страшилищами. Надо идти по подвесному шатающемуся мостику, и пока идешь, за ноги тебя хватают разные окровавленные личности. В темных коридорах есть ниши, из которых похожие личности неожиданно выскакивают на тебя с ножом. Эти личности – живые сотрудники, загримированные и одетые соответствующим образом. То есть у них работа такая, каждый день пугать людей. И именно поэтому от них не скроешься – я пыталась переждать и быстро пробежать по одному коридору, но чувак с ножом прямо дождался меня и погнался, я ужасно боялась. В общем, многое бы узнали любители Дэвида Линча. К концу представления, когда уже брезжил свет в конце тоннеля, на меня напал человек с топором, буквально было ощущение, что я еле увернулась. Когда я попала на свет, руки у меня дрожали, из глаз лились слезы, пришлось сесть на лавочку и нервно курить )))) А все ржали, да-да.

Дальше нас ждал Шрек. С ростовой куклой Шрека и принцессы Фионы можно было пообниматься и сфотографироваться. Ребята мне говорят – там не страшно, смотри, вот паркинг колясок! И правда, за специальной изгородью предлагалось оставить коляски тем, кто идет на мультик с малышом. Здорово.

Всем раздали 3D-очки. Сначала в качестве прелюдии нам в лицах пересказали три предыдущие серии, очень натурально – мы оказались в подземелье, где были заточены три поросенка (каждый в своей индивидуальной тюрьме – из соломы, дерева и кирпича) и Пиноккио, и над всем этим властвовал дух главного злодея.

А потом мы пошли в кинозал, где нам показали новый короткий мультик, как этот злодей похитил Фиону, а Шрек с ослом ее спасали. Мультик был в 4D, то есть нам не только пригодились очки, чтобы прямо перед носом увидеть бабочку, но и буквально ощутить многое, что происходило в фильме. Например, очень физиологично было обрызгать лица зрителей водой в ту секунду, когда чихает осел, а кресла дергались, когда карета неслась по каменистой дороге. Дух злодея появлялся с легким дуновением возле шеи, и т. д. В общем, удовольствие мы получили огромное.

Потом мы пошли смотреть Терминатора-2. И там тоже нам показали историю про компанию, которая со своими цифровыми технологиями стала контролировать всю жизнь американских людей и вообще власть захватили машины, и тут нас всех спасли. Причем разыграно было как синтез жанров – рекламный ролик и презентация компании была прервана восставшими простыми людьми (Сара и Джон Коннор), потом вроде все же компания одержала верх, и нас проводили в зрительный зал, где презентация должна была продолжаться, однако роботы с оружием палили в зал, шел дым, на канатах спустились революционеры, потом, конечно, губернатор Калифорнии ездил на Харлее прямо по сцене, потом показали кино в 4D тоже со спецэффектами в зале вроде дыма, воды, холода и металлических запахов. Изображение на экранах и игра актеров на сцене были очень органично слиты в единое действо. Очень прикольно.

На выходе можно было купить очки Терминатора и сфотаться на его Харлее. Мы чета на харлее не стали фотаться )))

После этого, когда вовсю шел дождь, мы решили покататься на трамвайчике (на колесах 4 вагончика) – обзорная экскурсия по студии. Круто, чо. Нам показали, как выглядит парк Юрского периода (кости динозавров и мясо в ассортименте), как взрываются машины, которые, оказывается, выскакивают из специальных ниш на телескопических рычагах с шарнирными соединениями (а в это время дым и огонь и все такое). Мы видели старую улицу Техаса с салуном и проч., причем дома по одной стороне были чуть выше домов по другой стороне, чтобы актеры разного роста заходили в подобающие им двери. Мы были в метро, когда там все взорвалось, над нами провалился асфальт и прямо на трамвай летел почти кувырком бензовоз, а в это время с другой стороны прорвало водопровод, и вода нас практически затопила. Мы видели акулу, которая сожрала водолаза, мы видели, как делают погоду – дождь и даже селевой бурлящий поток с пеной. Нас завозили в египетскую пирамиду, где среди изображений фараонов и ползающих скарабеев мы терялись во времени и пространстве. Мы были в Италии, Нью-Йорке и Мексике. Все это время экскурсовод нам все рассказывал, а еще в телеке показывали отрывки из разных фильмов.

Потом мы уже замерзли и проголодались. Хотели попасть еще к динозаврам, но не успевали по времени, поэтому поели и решили ехать, тем более что времени было уже 5 часов, а дождь не унимался.

На студии можно провести 2 дня и не заметить, особенно с детьми. Мы не освоили даже один этаж, а их три! И все суперпредставления перемешаны с магазинами, сувенирами, кафе и прочими развлечениями. Просто здорово.

Перед выходом мы посетили Hard Rock Café, где прикупили немного подарков.

Словом, в Лос-Анжелесе с детьми запросто можно провести дней десять, учитывая расположенные поблизости Disney Land, Lego Land и Sea World.

На парковке мы надели на себя все что только было, потому что было холодно и лил дождь. Я даже надела дождевик – ага, именно в Голливуде пришлось это сделать в первый раз.

И тут же после выезда мы попали в пробку. Мы ехали на первой со скоростью около 5 миль в час, и так в течение пары часов.

Когда мы выехали на дорогу, вечерело, дождь продолжался, и становилось все холоднее.

Мы проехали около 100 миль и полностью промокли, и около Бомонта мне пришлось остановиться, чтобы снять темные очки, так как уже совсем стемнело. Потеряв из-за этого Васю, мы заехали на заправку и в Старбакс выпить горячего кофе, потому что от холода прямо трясло. Нашли отель, отправили смс нашему другу, и поселились на этот раз в Best Western ажно за $80, но дальше ехать было невозможно. Вася быстро нашелся, ибо обладал навигатором, и мы легли спать в предвкушении завтрашней трудной дороги.

21 апреля.

Проснулись в Бомонте в 6 утра с намерением проехать сегодня как можно больше, однако прособирались до девяти. Когда встали, светило яркое солнце, и мы порадовались, что поедем без дождя. Вчерашний вечер был занят напрочь разборкой и развешиванием над теплым кондиционером для просушки абсолютно всех вещей, включая ботинки, перчатки и кожаные штаны. Совершенно невероятно, но все это высохло, так что очень не хотелось промокнуть снова. Но пока мы все трое собирались, небо затянуло облаками и снова полил довольно сильный дождь. А еще через короткое время с неба повалила ледяная крупа, которая быстро засыпала сиденья наших мотоциклов (нам повезло, что они не кожаные, иначе ехать бы нам всю дорогу с мокрой ж…). КВ, закуривая, сказал твердо: «Я по льду не поеду». Ну ладно, курим дальше. Град, хоть и мелкий, но интенсивный, сыпет и сыпет. Вот уже у порога заправки совершенно белый коврик лежит. Дождавшись уменьшения скорости ледяного потока, все же завелись и выехали с заправки. И почти сразу град повалил с новой силой.

В общем, промокли мы почти тут же заново, как и было вчера. Едем к горам и надеемся, что все эти тучи с их содержимым останутся за хребтами. И так оно и вышло. Только пересекли гряду, как снова засияло солнце, правда, теплее не стало. Птица так и не стала снимать дождевик, потому что в нем теплее.

И тут открылось нам, что горы имели снежные вершины. И это, товарищи, в Калифорнии, если кто-то забыл.

Адский холод скрашивала великолепная картина мира, которую мы могли лицезреть. Как ни странно, ее украшало вмешательство человека: сразу на нескольких склонах весело крутилось множество белых, блестящих на солнце ветровиков. Красота.

Мы поехали дальше, высушивая на ветру мокрые перчатки и получая ледяной заряд бодрости в лицо.

Мы держали путь на route 66, и это тоже придавало сил. Очень хотелось побывать в этом легендарном месте. Постепенно солнце разжаривало, становилось теплее (но дождевик и теплую одежду снять вообще не хотелось).

Мы свернули на узкую дорожку, петляющую между гор, и она нас не подвела, оказавшись одной из самых живописных дорог, по которым нам довелось проехать. За каждым поворотом открывались новые прекрасные виды самых разных гор и ровных плато, и только холод мешал нам полноценно любоваться изумительной природой.

Меж тем мотоциклов встречалось все больше. С самого утра они попадались нам навстречу и в попутном направлении, поодиночке и даже целыми колоннами. С ними было ехать, конечно, веселее, и иногда мы сопровождали каких-нибудь байкеров, поддерживая ту же скорость, что и они. По большей части это были огромные Харлеи – «Электрички» и «Роад Кинги». Вообще за все время пребывания в Америке мы насчитали не более пяти «Спортстеров» (один из них достался Птице). Большим американцам нужны большие автомобили и большие мотоциклы.

В какой-то момент (мы подъезжали к местечку Amboy) просто захватило дух от показавшейся справа желтой горы, одиноко стоящей посреди пустынного плато. Мы подъезжали все ближе, и гора, поворачиваясь то одним, то другим боком, показывала нам все новые свои красоты. И вдруг оказалось, что гора стоит в окружении высохших соляных озер, абсолютно белых и сверкающих на солнце. Тут сердце не выдержало, и, хоть мы и торопились, КВ, ведший нашу колонну, остановился, чтобы сделать несколько фотографий. Жаль, что вчера не зарядили фотоаппарат, так что фотать пришлось на телефон.

Птица облизала поверхность озера ))))

Мы посмотрели на совершенно зеленую воду, насыщенную солью. Тут ее перерабатывают.

Прогулялись по песчано-соляным отвалам.

Прекрасно. Но дождевик по-прежнему рулит ))))

Спустя короткое время мы приехали на дорогу 66. Тут уже нельзя было не остановиться, и мы устроили небольшую фотосессию ))))

Мотоциклов на роут 66 значительно больше, чем машин.

В какой-то момент стало ясно, что пора заправлять спортстер, но ни городов, ни заправок на пустынной трассе не было. Ожидался на карте город Essex, но это место оказалось двумя полуразрушенными домами, один из которых был магазином подержанных шин, и никакой заправки там не было. Едем дальше, что же делать. И волшебный Харлей-Девидсон проехал на своем трехгаллонном баке 135 миль! Дотянул до заправки, даже не пришлось доливать бензин из бутылки, которую Птица после Сандерсона возит с собой в рюкзаке.

В общем, мы проехали по роут 66 небольшой отрезок, пока она не кончилась и не уперлась в скоростную трассу 40, по которой мы продолжили свой путь.

Путь наш шел в гору, и сначала нас это не очень беспокоило. А зря. Мы ехали по высокогорной пустыне, начинало вечереть, и холод стал особенно пронизывающим. Птица снова надела дождевик, который был снят ради фотографий на роут 66.

В Аризоне высота над уровнем моря оказалась 7500 футов (это чуть больше 2500 м). Вдруг что-то белое показалось на обочинах. Что бы это могло быть? Белые неровные пятна становились все обширнее, пока белизна не покрыла все вокруг. Снег! Настоящий плотный снег лежит себе ровным приличным слоем, как у нас в середине зимы! Мы не верили своим глазам, но продолжали ехать и даже держали приличную скорость в 70 миль, ибо сухая дорога позволяла это делать довольно безопасно. На одной из прилегающих заснеженных гор был замечен горнолыжный подъемник, жаль, в сумерках было непонятно, работает ли он в данное время.

Часа через полтора мы преодолели горный перевал и приехали в город Флагстафф, где наконец-то была заправка, а значит, можно было немного согреться.

Просто ужас (вообще-то у нас тогда на языке была только ненормативная лексика, однако и она не могла с нужной экспрессией выразить чувства, которые нас переполняли).

Тем не менее, было принято решение не ночевать во Флагстаффе, хотя было уже совершенно темно, а ехать дальше, чтобы хотя бы примерно свалить из этого холода и не сталкиваться с ним же завтра с утра. Здесь мы приняли решение свернуть с трассы 40 на юг, потому что эта дорога была закрыта из-за песчаной бури, и к тому же мы надеялись, что южная дорога будет гораздо теплее.

Нам удалось проехать еще около 100 миль. Заночевали мы в Camp Verde. Нас трясло от холода и следовавшей за ним усталости.

22 апреля.

По традиции встали рано, и по традиции светило солнце. Которое по традиции же скоро скрылось и начался переменный дождь. Как все понимают, было холодно. Правда, не так, как на заснеженном перевале )))

Нам предстояло проехать в этот день 1200 миль, чтобы успеть сдать мотоциклы вовремя. Это очень и очень много…

Но дорогу осилит идущий, так что мы поехали, держа путь на юг, к теплу, в Эль Пасо. Через полдня дожди прекратились. Но начался очень сильный боковой ветер, и в одном из кафе на заправке мы выяснили, что на нашей трассе 10 собирается песчаная буря, от которой мы уже пару раз успешно уезжали, держа в зеркалах заднего вида сплошное желтое облако.

Ну, просто так немного руки опускаются, товарищи. Мы пережили, кажется, все – дождь, холод, град и зиму! И песчаные бури – это уже чересчур. Не хватало только торнадо.

Мы выпили чаю в кафе, где продавали миллион сувениров роут 66, и продолжили свой путь.

Держать мотоцикл на открытых участках шоссе было очень трудно. Очень сильный боковой ветер сбивал с колес, мы ехали с эдаким наклоном вправо, будто в повороте. Ветер налетал порывами (если бы он дул хотя бы ровно!), принося с собой тучи песка. Просто прелесть.

Хотя вокруг было очень красиво и очень интересно. Мы проезжали такие аризонские степи. Дорога прорезала горы, горы виднелись и на горизонте, и вся хоть немного холмистая местность была утыкана огромными аутентичными кактусами. Они толстые (порой в обхвате с человека) и высокие (казалось, они в 2-3 человеческих роста). Колючие могучие красавцы предпочитают расти на горах, на равнине им не очень нравится. При этом они растут внушительными группами, но между отдельными кактусами имеется приличное приватное расстояние. Поэтому даже на скорости можно рассмотреть их по отдельности. Они очень прикольные, имеют 3–4 ветви, которые начинают расти от ствола почти строго горизонтально, а потом под прямым углом уходят ровно вверх. Эти аризонские кактусы являются, конечно же, символом штата, и изображены буквально везде, где не изображен играющий на дудочке чувак Кокопелли с веселой прической.

В общем, кактусы рулят, и мы очень жалели, что некогда сфотографироваться с ними.

Хочется добавить, что температура окружающего воздуха чувствительно не повысилась – было не больше пяти градусов тепла (тут снова следует ненормативная лексика). Вследствие всего этого держать хорошую скорость не получалось, и она снизилась до 60 миль в час, когда мы подъезжали к последнему опорному пункту Аризоны – городку Anthony, где мы заправлялись и на пути в Калифорнию. И хотя мы могли дотянуть до Эль Пасо (бензина в Спортстере еще хватило бы), КВ свернул на заправку. Вася этого не увидел, и улетел дальше по трассе. Он чувствовал в себе еще много сил и желания вовремя сдать мотик, так что прислал нам смс, что он едет в Хьюстон. Ну и хорошо.

На заправке выяснилось, что у КВ поднялась температура. В общем, мы приехали. Потусили на заправке, отдохнули немного. Каждый выход на улицу был выходом в открытый космос: холодно, дует адский ветер с песком.

Мужественный железный человек КВ наелся таблеток, и мы дотянули еще полтораста миль до Сьерра Бланка. Стемнело, песчаная буря не утихала. Мексиканцы на заправке советовали нам остановиться в мотеле тут же, и мы так и поступили.

Смешно сказать, но бесплатная wi-fi сеть в Сьерра Бланке называлась belkin47. В Сьерра Бланке ))))

23 апреля.

Утро в Сьерра Бланке выдалось солнечное и прохладное. Мы позавтракали на заправке, накормив КВ таблетками, и поехали в Хьюстон. Впереди у нас было около 600 миль. Было очевидно, что сегодня в полдень мотоциклы мы не сдадим, поэтому надо было срочно позвонить, чтобы поставить в известность наших арендодателей, что мы задерживаемся. А то в контракте было прописано, что при опоздании больше чем на 4 часа нас могут начать разыскивать.

Позвонить удалось не сразу, а в городе Ван Хорн, где продавщица на заправке нас узнала, очень обрадовалась и разрешила воспользоваться своим мобильным телефоном.

Тут Птица решила на всякий случай проверить уровень масла в «Спортстере», и выяснилось, что мотоцикл его основательно подожрал. Естественно, на заправке не оказалось мотоциклетного масла. Не оказалось его и на следующей, через 100 миль. Так мы доехали до города Одесса, после которого нельзя уже было ехать дальше. Мы нашли магазин лубрикантов от Chevron, но там подходящего масла тоже не было. И тогда один из продавцов Chevron’а отвез нас в магазин Napa, специализирующийся на смазках и проч. Там нам продали мотомасло Valvoline, и почти целый литр мы вылили в спортстер. Вылили бы и целый, да только Fat Boy тоже просил есть. Вот так поджирали масло нашии V-twin’ы.

Мы ехали дальше по трассе 10 – она скучная, ничего вокруг не происходит, зато скоростная: одна из немногих, по которой разрешена скорость 80 миль в час. И мы валили 90.

Но мы, понимая, что мотики у нас последний день, часто останавливались и фотались.

Чтобы срезать угол, мы свернули с 10-й на 290-ю трассу, и не пожалели: извилистая, полная плавных красивых поворотов дорога шла через маленькие городки. Проезжать городки и повороты было одно удовольствие – наклоняешь мотоцикл влево и вправо, следуя по дуге, изображенной разметкой. Так к вечеру мы достигли городка Фредериксбург. И оказались словно в пятидесятых годах позапрошлого века: старинные домики, деревянные веранды, куча харлеев. И вдруг мы встретили колонну трайков! Штук пятнадцать трайков один красивее другого проехали мимо, вот это да!

На 290-й полно насекомых, они залепили Птице стекло шлема, а КВ – ветровик. На следующей заправке пришлось отмывать их шваброй. Зато там были кресла-качалки, и мы там посидели и покурили ))

Поздним вечером мы проехали город Austin, и оказалось, что это большой город с высотными зданиями. Объехали его по объездной.

Дальше нас обманул навигатор. Он велел нам съехать на одну из прилегающих дорожек, и таким невероятным образом прибавил к нашему пути еще 50 трудных миль.

В Хьюстоне было тепло и светили звезды. Мы поселились в отель и около двух ночи легли спать.

24 апреля.

Позволили себе поспать до 9:30 и поехали сдавать мотоциклы. Постепенно становилось все жарче (!), небо было ясное, и мы все чаще думали, может, зря мы уезжали из Техаса? ))))

Сначала поехали сдавать спортстер Птицы в Eagle Riders, с ним проблем не возникло, только пришлось залить полный бак бензина – это было единственное, что обеспокоило Тоню – менеджера по аренде.

В 3,5 км от Eagle Riders’а КВ нашел аренду машин, и мы пешком побежали туда, так как была суббота и Hertz работал до часу.

К сегодняшнему дню у нас возникла проблема с деньгами, связанная с тем, что у КВ оказалось заблокировано на карточке 3000 долларов залога за мотоциклы. Карточка Птицы была Visa Electron, снять с нее деньги в банкомате можно было, но заплатить что-либо этой картой или заблокировать деньги за аренду ТС по ней было нельзя.

Поэтому к моменту аренды машины в доступе оказалось около 1000 долларов, и на них мы и ориентировались, выбирая самую дешевую машину и город Лас Вегас, хотя сначала хотели ехать на большом джипе до Сиэтла. Самой дешевой машиной оказался Chevrolet Cobalt купе. В принципе, можно было выбрать и другую машину – одна и та же цена была за Kia, Nissan, Dodge, но купе нам приглянулось больше всех. Тем более что Chevrolet для Америки – марка аутентичная.

Мы арендовали машину, и 3,5 км до Eagle Riders ее вел КВ (там остался запаркованный Fat Boy). Дальше машину повела Птица, потому что надо было добраться до San Jasinto, а это на другом конце Хьюстона, километров пятьдесят. Тут, конечно, начались проблемы с навигацией, из-за чего немного поплутали по городу, но в конце концов успешно добрались до Харли-центра.

Признаться, Fat Boy после нескольких аккуратных падений был немного поранен: поцарапан правый поворотник, отломан хвостик рычага переднего тормоза, поцарапано переднее крыло и ветровик (правда, ветровик уже был поцарапан именно в этом месте), но самое печальное – рулем немножко примяли бак. В общем, было непонятно, покрывает страховка этот ущерб или нет.

Нашего менеджера Джона Скиппера не было в этот день на работе, а что делать с мотиком толком никто больше не знал. Пришел чувак, описал повреждения. 900 долларов, которые были заблокированы у КВ в качестве залога, вместе с доплаченными наличными 300 были засчитаны за аренду (всего $1200). Еще 400 наличными и 600 с карты были сняты в качестве нового депозита на случай, если страховка не покроет повреждения мотоцикла. В случае, если бы страховка все покрыла, их вернут обратно на карту.

По правилам San Jasinto, депозит за повреждения до составления калькуляции составляет 2000 долларов, однако такая сумма нас не устраивала, поэтому после несложных переговоров они удовольствовались $1000.

Нам обещали, что вечером этого же дня Джон позвонит КВ в гостиницу и расскажет, как там дела (сегодняшнюю ночь мы решили провести также в Хьюстоне, чтобы долечить КВ и выспаться).

Однако Джон не позвонил. Типа, выходные.

Забегая вперед, скажем, что в среду 27 апреля San Jasinto заблокировал (не снял) еще $900 долларов депозита. А деньги из Eagle Riders ($2000) не вернулись даже 29 апреля. При этом за аренду машины пришлось также отдать в качестве депозита $200. То есть общая сумма «подвисших» таким образом денег на 29 апреля превышает $4000 (28.04. в мотеле Quality Inn в Кингмане, Az., сняли в качестве депозита $25 – для гостиницы это впервые).

28 утром КВ написал Джону Скипперу письмо с просьбой о подробной калькуляции повреждений Фэт Боя.

Однако 24 апреля, завершив все наши транспортные дела, мы поужинали в тайском ресторане. Жареная лапша с курицей и суп Том Ям Кунг были великолепны, однако сами блюда огромные. Птице почти без помощи КВ пришлось съесть не меньше литра Том Яма, а макароны завернули с собой )))

В отеле у нас была кофеварка, поэтому вечер мы провели за просмотром фильма «История Бенджамина Баттона» и отпаиванием КВ горячим крепким чаем с таблетками (а Птица отпаивалась текилой сан райз)))).

25 апреля.

Автомобиль был взят для осмотра достопримечательностей. Наш путь лежал в город Седону, Аризона. До него было 1200 миль. Седона, по обещаниям путеводителей и Гугла, – это такой красный город с красными горами и домами из красного камня. Вот мы и решили на это посмотреть.

Мы проехали весь Техас на северо-запад по небольшим красивым дорогам. Проехали снова город Austin и не обнаружили в нем высотных зданий, которые видели накануне.

Большую часть пути мы ехали по очень живописным местам – цвели цветочки, зеленели холмы, виднелись горы. Мы проезжали ухоженные фермы и маленькие города. Под вечер мы въехали в техасскую равнину, а когда пересекли границу Нью-Мехико, началась совсем безрадостная пустыня, даже ничем не засеянная, совершенно бесконечная.

За день проехали 800 миль, дальше не осилили и остановились ночевать в мотеле, офис которого находился в трейлере, изнутри отделанном под 50-е, как и многие другие кафе, – увешан портретами Элвиса и знаками Роут 66. Здесь же находилось круглосуточное (очень удивительно для Америки, где все закрывается в 7 вечера) кафе.

Мексиканка сказала – 80 долларов. КВ сказал, ну нафиг, давайте скидки. Она тут же предложила нам все то же самое, но за 50. В стоимость входил завтрак, который обменивается на талоны. Мы спросили, когда завтрак (обычно время бесплатного завтрака в отеле лимитировано). Она сказала – да когда угодно, мы работаем 24 часа. Хотите, сейчас вас накормим по этим талонам?

Мы отказались от еды, купили у них два больших стакана апельсинового сока и пошли в номер пить текилу и спать.

Собственно, кроме проеханных 800 миль этот день оказался ничем не примечателен. Поэтому самое время рассказать о людях, без которых данное путешествие могло бы не состояться. Во-первых, хочется поблагодарить Отдел по связям с общественностью ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт», в том числе за чудо-мотоперчатки, которые в течение 4000 миль прекрасно выполняли функцию отсутствующего в Фэт Бое круиз-контроля. Собственно, в страну Америку мы попали во многом при помощи наших американских друзей из Irbit MotorWorks of America, Inc., и цель нашего путешествия настолько поразила Американское посольство в Москве, что визы нам были выданы практически незамедлительно. Кроме того, важную часть экипировки нам предоставил Harley-Davidson Moscow, чьи фирменные дорогостоящие аксессуары оказали нам неоценимую помощь в насквозь промерзшей Аризоне. Отдельное спасибо – нашим зарубежным коллегам из Getty и Conoco, благодаря которым мы смогли найти выход из почти безнадежной ситуации с арендой мотоциклов. И последнее, но не по значимости, а лишь по порядку: спасибо Вадиму из МотоХьюстона за то, что мы не потерялись в Хьюстоне, узнали много нового, полезного и интересного об Америке, дорожном движении и езде между рядами в Техасе.

26 апреля.

Встали рано, замерзли, позавтракали в вагоне-ресторане и поехали дальше по направлению к Седоне.

Очень интересно вообще мы ехали, ведь ни карты Аризоны, ни карты Нью-Мехико у нас не было, и ехали мы только по навигатору. А передвижение по навигатору не дает полной картины мира, и даже общее направление движения оказывается немного условным.

Ну и поэтому неожиданности подстерегают на пути.

Мы ехали по 40-й трассе, на которой неделей раньше лежал снег. И действительно, снег нам попадался, галлюцинаций не было. Подъезжая к границе Нью-Мехико, мы увидели много объявлений – деревня Навахо, земля Навахо и прочее Навахо. В один из съездов, где нам сулили ваще все навахо, мы поехали посмотреть. Оказалось, что индейская деревня – это лишь пара магазинов, довольно топорно оформленных под индейское псевдо-поселение (рядом стоял белый вигвам, а на стенах дома было нарисовано что-то псевдо… аутентичное), в которых индейцы продают «индейские» изделия made in China. В числе индейских предметов – украшения из белого и желтого металла с голубыми «камнями», очень красивые замшевые мокасины Minitonka и замшевые же сумки, брелоки, магниты, значки и прочая дребедень. Но посмотреть было, конечно, очень интересно. В паре таких деревень мы потеряли время в Нью-Мехико, и в паре – в Аризоне )))

На границе двух штатов стоят две могучие красные горы. Выглядят они словно ворота из одного штата в другой. Или как два защитника. Очень символично.

В Аризоне по дороге нам попался национальный парк окаменевших деревьев Petrified Forest. Мы решили заехать и посмотреть. Все камни в этом древнем лесу – бывшие деревья, и если такой камень распилить, то внутри будут годовые кольца. В парке есть маленький музей, который мы посетили и посмотрели на отполированные каменные спилы, очень красивые и многоцветные из-за скопившихся за миллионы лет минералов внутри древесины. Еще одна американская пара заехала вместе с нами, и ради нас четверых завели целое кино в специальном кинозале. В кино (американцы – мастера презентаций) рассказали о том, как на этом месте был доисторический лес, какие тут обитали динозавры, как потом менялась природа, как образовались камни из деревьев, как постепенно поселились другие звери, как наступила наша эра, а с ней и страсть у людей к передвижению, и тогда через это место проложили дорогу 66, открыли кафе и гостиницу, и как все продолжало процветать и процветает до сих пор. По подсчетам авторов фильма, ежемесячно туристы увозят отсюда в качестве сувениров более тонны окаменевших деревьев. Но делать этого ни в коем случае нельзя, так как плохая примета, да и в фильме показали, как полицейский арестовал человека за найденный у него в кармане ценный камень. Зато (это уже за рамками фильма) кусочек камня можно купить в магазине рядом, и тогда примета отличная, и полиция довольна.

Мы решили с камнями не связываться.

Поехали дальше, и то и дело по краям дороги видели поваленные расколовшиеся окаменевшие стволы. Впечатляет.

Опять заехали в город Флагстафф ))) и там съехали на дорогу 89 А в Седону, и тут начались 70 км абсолютно замечательного серпантина с перепадом высот с 7500 до 2000 футов среди бесконечно прекрасных оранжевых гор. Мы въезжали в район на закате, и горы менялись буквально ежеминутно, тем более что мы огибали их с разных сторон. Когда дорога достаточно снизилась, стали попадаться горные гостиницы, расположенные настолько живописно, настолько натурально вписанные в окружающий горный пейзаж, у реки, в деревьях, в этих запахах зелени, воды и нагретого солнцем камня, что мы практически решили никуда не ехать этим вечером, а переночевать прямо здесь. Стоимость ночи в таком отеле начиналась от 99 долларов. Однако затея не удалась – слишком поздно мы приняли это решение, уже доехав до информационного центра, от которого рукой подать было до Седоны.

Мы въехали в город и поняли, что все что мы читали о нем, – не выдумки. Это действительно совершенно красный город. Он находится среди красных гор, и все дома в нем выстроены из красного или коричневатого камня. Все растения в палисадниках растут на красной почве, и даже некоторые кактусы приняли красный оттенок. На закате все это, подсвеченное оранжевым солнцем, переливалось всеми возможными теплыми оттенками и выглядело потрясающе.

Остановившись в самой высокой точке Седоны, мы сфотографировали горы на закате и отправились искать гостиницу. Оказалось, что в Седоне все ровно в два раза дороже. Мотель «Супер 8» запросил 100 долларов за ночь. Мы сказали – дорого. Not for Sedona, – улыбаясь, ответил менеджер.

Однако практически через пару кварталов нас радушно принял «Best Western» за какие-то 80 долларов. Хотя надо отдать должное Седоне: номер за 80 долларов состоит из четырех (!) комнат, оборудован всем необходимым, включая заряженную кофеварку и даже холодильник с бесплатными напитками включен 🙂

Отужинав в дорогом (опять же «not for Sedona») ресторане, легли спать, ибо назавтра предстоял не только длинный путь, но и обширный «сайтсинг».

К сожалению, найденный мною спустя 15 лет после поездки дневник на этом месте оборвался. Возможно, я смогу написать кое-что по памяти, однако на сегодня это все.

5 мая 2010.

Вчера вернулась из Америки. Больше суток перелет из Сиэтла в Мск. Приехали, раскидали все, поели пельмени и салат (я забыла, как готовить!), в душ – и сразу спать.

Смена часовых поясов разбудила меня сегодня в 4:30. Все, спать больше не смогла, пришлось встать.

И у меня сегодня день рождения ))))))

P. S. Трагический постскриптум. Наш спутник Вася в том же 2010 году погиб в страшной аварии на МКАД, врезавшись на своем Buell в газель. Он погиб сразу, а девочка, которую он вез, попала в больницу. Мы помогли чем смогли, далее за этой историей уже не следили. Вася был сильно моложе нас. RIP